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自由之丘‧2008/2009街紀行 - 4 2011年3月14日 位居東急東横線與大井町線交叉點，是對位於東京都心外的自由之丘得以發展為住商混合區的重要原因。由於這兩條鐵道連通，使得人們從這邊前往渋谷、目黒、大井町、或是轉地下鐵到東京都心其他處所都非常方便，因此在二戰後1950~1960年代日 《詳全文》 回應(3) 引用(0) 自由之丘‧2008/2009街紀行 - 3 2011年3月10日 自由之丘的地名緣自於1927年在此成立的自由ヶ丘學園，在學園成立的同一年東急東横線開通，這個學校所在地的車站當時被命名為「九品佛前駅」；再兩年後的1929年，東急二子玉川線（現在的東急大井町線）接續開通，而且剛好就在這個車站（九 《詳全文》 回應(3) 引用(0) 自由之丘‧2008/2009街紀行 - 2 2011年3月7日 在先前的介紹中曾提過，自由之丘是現在東京都內少數極具代表性的歐風住宅街區，會被稱為「丘」的原因則是由於它相較於週邊地區為高的地勢。以東急東横線為分界，自由が丘駅北側是各式百貨店家的聚集區、南側則是開放式的歐風商店街，不論那一側， 《詳全文》 回應(3) 引用(0) 自由之丘‧2008/2009街紀行 - 1 2011年3月3日 位在東京都目黒区南側的自由之丘（自由が丘），是個各式服飾店、家具店、雜貨店、餐廳、咖啡店及住宅區群聚的歐式住商混合社區。對於不少台灣遊客而言，聚集著各式各樣特色店家的自由之丘，近年來已成為他們在東京採買衣飾或逛街時必定造訪的處所 《詳全文》 回應(0) 引用(0) 尾道‧坂之城 - 5 2011年2月28日 由於位處本州西南部與四國的鐵公路、水路交匯處，有數量眾多的往來人口，尾道的寺社佛閣數量之多也是一絕。為搭配陡峻的地勢，不少寺社都利用位於險坡上的小台地或是善用斜倚的山坡空間興築，也因此使得不少寺社的登訪都成為參拜者的體力考驗。 《詳全文》 回應(4) 引用(0) 尾道‧坂之城 - 4 2011年2月24日 由於整個城市南面臨海北面臨山，完全沒有平坦腹地，尾道的市街幾乎都是狹隘又傾斜的山道，民居幾乎也都是建在陡峭的山坡地，地元居民出入家屋都必須徒步行走一段相當長距離的石階，因此尾道才會有「坂之街」的稱號。 走在尾道的市 《詳全文》 回應(3) 引用(0) 尾道‧坂之城 - 3 2011年2月21日 前文提過尾道在明治維新(1868)以後的都市與產業發展主要得力於地理優勢，因為此處是本州西南部的山陽線鐵道與前往四國的海運交匯樞紐，但許多人可能不知，兼具陡峭地形與海岸岩壁風光的尾道，也經常出現在日本的文學及電影作品中；最有名的 《詳全文》 回應(3) 引用(0) 尾道‧坂之城 - 2 2011年2月17日 要從大阪前往尾道，最便捷的方式就是搭乘往博多的山陽新幹線列車至福山駅、再轉乘一般列車西行至尾道，整個行程約一個半小時即可抵達。依山傍海的尾道，市街沿著海岸線旁的山脈逐步往山坡發展，街道縱橫蜿蜒在起伏的山地，下到山腳又臨著海岸線的 《詳全文》 回應(4) 引用(0) 尾道‧坂之城 - 1 2011年2月14日 尾道位於廣島県東側，緊靠著瀬戸内海，跨越狹長的水道，對面就是四國島，是個依山傍海的工業城市。由於尾道在地理上正好位於岡山市與廣島市的中途點，再加上緊靠瀬戸内海、距離四國又近（跨越「尾道水道」到四國不過數公里之遙），因此這個城市自 《詳全文》 回應(5) 引用(0) 目黑‧街風情 - 10 2011年2月10日 以上這兩篇的照片都攝於炎熱且充滿蟬鳴的仲夏，在強烈的陽光與飽和的濕氣下遊走在中目黒寬廣空閒的街道，空氣中傳來陣陣的蟬鳴鳥叫。這種清新的潮濕空氣與成韻的蟬鳴鳥語交織而成的都市綠地風情，對於像我這種來自台灣都會區的遊人們，置身於這種 《詳全文》 回應(2) 引用(0)

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